Mediante dicha misiva externan,  al comité ejecutivo y a toda la membrecía de la ADCA, lo que alegan son una serie de inconvenientes que  aquejan a todos los controladores en servicio en el Aeropuerto de Punta Cana, y muy directamente a los controladores de aproximación radar.

Afirman que ese aeropuerto se ha convertido en nuestro país en la principal puerta del turismo nacional, y por tanto la terminal con más operaciones anuales y el mayor número de pasajeros de todo el país,  y en cambio es una de las estaciones  que, proporcionalmente hablando, tiene menos condiciones ideales de trabajo para el personal que allí labora.

Falta de espacio físico e instalaciones

El poco espacio físico con el que cuenta la oficina de aproximación, la cual es actualmente para cuatro controladores que se pasan el día completo en dicho ''estuche'', sin prácticamente poder ni siquiera moverse con libertad. Además del poco espacio, las sillas están en malas condiciones, al mismo tiempo de que no son las más adecuadas para las posiciones de trabajo.

De igual modo relatan, que esta es la única dependencia de este nivel (refiriéndose a los demás aeropuertos) que no cuenta con una sala de descanso para las horas libres de los controladores aéreos, por lo que se pasan todo el día encerrados, aumentando aun más el estrés bajo el que laboran.

Lamentan tampoco tener un simple,  pero sumamente necesario baño. El único con el que cuentan es uno que se encuentra en el tercer piso del edificio,  el cual es común para todas las áreas tanto técnicas como administrativas, por lo que generalmente se encuentra ocupado y sucio al extremo.

Problemas con equipos y procedimientos

Previo a la implementación de la nueva carta de acuerdo que contempla la coordinación directa de Aproximación Punta Cana con el Centro de Control de San Juan, Puerto Rico, y que sería efectiva para el día 20 de febrero del año 2010, se les citó a todos los controladores a lo que sería una reunión acerca de los términos de ese nuevo convenio;  ya que para poder implementarla se necesitaban una serie de condiciones que aun no existían, tales como: un controlador extra para aproximación, la líneas telefónicas de  la red de comunicaciones aeronáuticas MEVA, y de Frame Relay, además de los procedimientos de salidas y llegadas estandarizadas.

Pero poco después de dicha reunión les toma por sorpresa la noticia de que dicha implementación de carta de acuerdo sería efectiva de todos modos, sin la previa inducción requerida, sin la creación de los procedimientos necesarios, y sin la instalación de la infraestructura y la logística requerida para asumir tal responsabilidad.

La consumación se hizo efectiva el día 10 de Noviembre del 2009, y lo único que recibieron para tales fines fue el controlador extra, que al llegar no tenía ni siquiera donde dormir. Afirman que se efectuó la implementación de una manera irresponsable por parte de las autoridades ya que no efectuaron ni siquiera las pruebas necesarias para saber si el sistema con el que cuenta la dependencia soportaría dicha carga.

Con tales trabajos salió a relucir lo siguiente: la falta de una línea telefónica comercial, ya que la que tenían se destinó para el fax que recibe los planes de vuelos de Las Américas; la falta de otra línea de Frame Relay,  ya que si el coordinador esta en comunicación con San Juan, el controlador activo no tiene comunicación con el centro Las Américas; que la cantidad de aeronaves simultaneas en el espacio aéreo, en las horas pico, saturan la frecuencia; y se destacó más la mala ubicación de las consolas de control y la disposición de los equipos.

Además de una cantidad prácticamente innumerable de malas coordinaciones, la mayoría de ellas innecesarias si se hubiese hecho dicha implementación de forma planificada como originalmente se planeó, haciendo las inducciones necesarias, los entrenamientos de lugar y entrenamientos recurrentes tan necesarios para mantener actualizado a todo ese personal.

Exceso de trabajo, y los nuevos con dificultad hasta para comer

Mencionan que el horario de ocho horas y media diarias que permanecen en la terminal, los hace merecedores de una compensación extra que justifique realmente el esfuerzo del viaje y la cantidad de transito que allí se maneja.

Los controladores que recién llegan a Punta Cana  se toman dos y tres meses para ser ingresados en el listado de la comida, cosa que consideran totalmente inaceptable, ya que tal servicio no debería ser provisto por el Grupo Punta Cana sino por el IDAC.